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對于汽車使用報廢年限，我國早已頒布汽車報廢標準。現行的《汽車報廢標準》從2000年1月1日起實行，就是在充分考慮下面的因素的基礎上頒布的。一般汽車的使用報廢年限我們可以從三方面著手

：技術使用年限、經濟使用年限和合理使用年限。
一.技術使用期限
技術使用期限是指汽車從開始使用至其機件到達技術極限狀態而不能再修理時為至的總工作時間或總行駛里程。
這種極限的標志在性能上常表現為：汽車總體的動力狀態、燃料和潤滑油的極度消耗。
汽車的技術壽命主要取決于各部分總成的設計水平、制造質量、合理的使用與維修。
汽車到達使用壽命時，應對汽車進行報廢處理，其零部件也不能再作配件使用。
汽車保養、維修工作做得越好，汽車的技術使用壽命越長，但一般隨著汽車使用時間的延長，汽車的維修費用也將增加。
二.經濟使用期限
汽車的經濟使用壽命期限是指汽車使用到相當里程和使用年限，對其進行全面經濟分析之后得出不經濟合理、使用成本較高的壽命時刻。
所謂全面經濟分析，就是從汽車作用總成本出發，分析汽車制造成本、使用與維修費用、使用者管理開支、汽車當前的折舊以及市場可能的變化等一系列因素，經過分析做出棕合的經濟評定。
三.合理使用期限
汽車合理使用壽命是以汽車經濟使用壽命為基礎，考慮整個國民經濟的發展和能源節約等因素，制定符合當地實際情況的使用期限。也就是說汽車已經到達了經濟壽命，但是否要更新，還要視當地的際情況來定，如是否籌措到更新資金、有無理想的汽車等因素。
汽車技術壽命期限、經濟壽命期限和合理使用壽命期限三者的關系一般可以用下列公式表示：
技術使用壽命＞合理使用壽命≥經濟使用壽命
汽車使用年限一般是多少?
汽車在正常使用的過程中，其性能就隨著使用年限的增加而有所下降，當使用到一定期限以后，就要做報廢處理，這是一種比較自然的規律。
如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由于車輛的損耗，其動力性能和經濟性能會有大幅度的下降，從而造成燃料或是潤滑料的消耗增加，維修費用會頻繁，耗費大量的配件材料以及工時，就會使修費用劇增。如果車輛平均技術速度下降的話，就會造成嚴重的排汽公害以及噪聲公害，其完好率就會下降，導致運輸效率下降，運輸成本增設等方面的問題。
根據2000的數據來看，把非營運載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標準進行了調整，九座包含九座以下的非營運載客車輛，這里也同樣包括了轎車和越野車，使用年限為15年，游載客汽車和九座以上的非營運載客汽車使用年限為10年。

不知道朋友們有沒有發現，近年來，我國汽車市場蓬勃發展，保有量不斷提升，同時越來越多的汽車也面臨著報廢問題。但粗獷式的回收和再利用方式，不僅浪費資源和能源，也壓縮了企業的盈利空間。報廢汽車應該如何正確處理？回收和再利用的汽車零部件是否可以放心使用？報廢汽車行業如何才能良性發展？

綠色低碳已成為我國經濟發展的主色調，作為國民經濟支柱產業的汽車工業也不例外。近年來，我國汽車市場飛速發展，汽車產品更新換代頻率逐步加快，報廢汽車數量也與日俱增。

雖然與傳統汽車不同，新能源汽車的機械部件較少，但它的動力電池仍舊值得回收利用。黃志勇表示，動力電池是新能源汽車中有毒有害的物質，但通過回收利用，如滿足階梯儲能利用起來，就可以變“廢”為寶。

目前，我國已經取消了報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費。梅楊文表示，“讓報廢汽車回收拆解企業進行充分的市場競爭，優勝劣汰是最有效的方法。”

汽車零部件如何從原先的粗獷式拆解轉變為精細化拆解是目前行業最大的難點。”梅楊文表示，這個困難不僅存在我國，西方國家也同樣存在。因為精細化的的操作，意味著需要投入更多的人力，但如今人力成本在不斷升高。

首先，汽車在使用達到某個年限或者閾值時，往往存在較大的安全隱患。如不再具備制動能力、汽車零部件老化，也可能是汽車穩定性直線下降。

據公安部統計，2020年我國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。而無論是什么車，最終都逃脫不了報廢的命運。《機動車強制報廢標準規定》明確規定了各類機動車報廢條件，如小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年。

其次，在長時間的駕駛中，車輛的發動機會逐漸老化，整車的油耗量也會與新車時期的油耗量截然不同。此外，排放污染物也會變得更為嚴重。

最后，通過正規渠道進行報廢的汽車也為后面的回收和再制造以及碳減排作出貢獻。

報廢汽車車況差，安全性能低，極易引發交通事故，回收和再再制造報廢汽車零部件卻不能馬虎。按照報廢汽車回收管理辦法等法律法規，回收拆解報廢汽車都有明確的法律規定。

過去，我國對待報廢汽車就當做是一堆廢鋼，消費者賣不上價，回收企業賺不到錢。而不少西方發達國家已能做到精細化拆解、資源循環利用。

2017年，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》，將生產者責任延伸的范圍界定為開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和加強信息公開等四個方面，率先對汽車等產品實施生產者責任延伸制度，并明確了各類產品的工作重點。

2019年6月1日，我國頒布實行新版《報廢機動車回收管理辦法》，將之前不允許再制造的發動機、方向機、變速器、前后橋、車架(簡稱，“五大總成”)，重新制定了標準，允許報廢汽車拆解回收企業，按照國家有關規定出售并通過再制造予以循環利用。

《通知》明確，到2023年，我國汽車可回收利用率要達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。

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報廢汽車的幾種特點，報廢車就是達到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣、且無法修復、耗油量超過國家標準規定值50%、依照政府規定強制報廢的車輛。
(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。
(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。
(三)易誘發交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構造的均衡和穩定，如果在車輛技術狀況不符合要求的情況下繼續使用，將會導致各種故障的發生，直接影響行車安全，誘發交通事故。
(四)報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩定和政治安定。


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