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汽車使用達到一定期限 ,各個系統的組件大部分已完成使命 ，維護和修理已不能保障汽車的安全行駛，應當及時報廢更新。[1]凡在我國境內注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢：報廢汽車回收
1．輕、微型載貨汽車（含越野車）、礦山作業專用車累計行駛30萬公里；重、中載貨汽車（含越野車）累計行駛40萬公里；特大、大、中、輕、微型客車（含越野車）、轎車累計行駛60萬公里；其他車輛累計行駛45萬公里；
2．輕、微型載貨汽車（含越野車）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年；
3．因各種各樣緣故導致車子比較嚴重毀壞或技術性情況拙劣，沒法修補的；
4．車型淘汰，已無配件來源的；
5．汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值50%的；
6．經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；
7．經維修和調節或選用排氣管環境污染控制系統后，排污空氣污染物仍超出國家要求的汽車排放標準的。
除21座下列的士和輕、小型載貨汽車（含越野汽車）外，對超過所述應用期限的客、貨車子，經公安人員車輛安全管理單位根據國家機動車輛安全性排污相關要求嚴苛檢測，特性符合要求的，可減緩報費，但延長期不超本規范第二點要求期限的一大半。全部增加應用期限的車子，都需按國家公安部要求提升檢測頻次，不符相關法律法規汽車安全排污要求的理應強制性報費。



一輛報廢汽車應如何處理？處理不當是垃圾，甚至會造成嚴重污染，處理規范則是資源。報廢汽車“變廢為寶”需要精細化分類，拆解分類越細，所獲得的資源就越多。

眾所周知，報廢汽車所含的有價資源較多。報廢汽車主要含有黑色金屬、有色金屬、貴金屬（催化劑)）、電子設備、玻璃、車用塑料等。其中，廢鋼等黑色金屬約占百分之七十，銅鋁等有色金屬約占百分之十，其他物料約占百分之二十。

其中廢鋼鐵、有色金屬百分之九十以上都可以回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達百分之五十以上。汽車回收拆解可獲得生鐵、鋼材、有色金屬、玻璃、塑料五大材料以及其他廢舊材料，可將這些材料回收再利用，對保護環境、節約資源、推動循環經濟具有重要意義。

一、報廢汽車的拆解流程

1、拆解報廢車進入企業場地后，企業會盡快拆解，以免占用場地。拆解從整體切割到后續的精細拆解。

2、銷售零部件國家規定不允許銷售五大總成，所以報廢汽車的利用率和價值都很低。但是，部分非五大總成的零部件還是可以賣的。如后視鏡，車門，玻璃，座椅等。只要有修理廠或車主需要，都可以拆下來賣。這些配件價格實惠，而且基本能滿足使用。

3、廢物的處理一輛車上有蓄電池，蓄電池里有酸液，所以這類東西要謹慎處理，以免造成污染。廢油的收集，車內的殘余油量的收集。一是避免切割的時候造成危險，二是避免滲入地下，造成對土地的污染，影響耕種。

4、廢鋼的處理報廢汽車拆解后形成廢鋼角料，這些廢鋼通常賣給鋼廠。主要分兩種，一種是普通鋼材，另一種是重金屬。重金屬有鋁、銅、鉛等。因為重金屬的價值是普通鋼材的數倍。有能力的企業會將這些重金屬仔細區分開來，分別賣給鋁廠、銅廠等。



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報廢汽車回收利用是汽車工業產業鏈的延伸，是完善整個汽車工業產業鏈十分重要的環節、國家發改委、科技部、原環保總局于呂6年發布的第9號公告《汽車產品回收利用 技術政策》中第四條指出: 要綜合考慮汽車產品生產、維修、拆解等環節的材料再利用,鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料，鼓勵維修時使用再利用零部件，提高材料的循環利用率,節約資源和有效利用能源，大力發展循環經濟 ,由此可見，報廢汽車的回收利用在循環經濟中具有不容忽視的地位和作用。

報廢汽車的回收利用與汽車工業、汽車的購買使用、報廢更新(回收利用)是汽車消費的三部曲，汽車使用達到一定期限，就不能保障汽車的安全行駛，應當及時報廢更新。為此，國家實施汽車強制報廢制度，根據汽車安全技術狀況和不同用途，規定不同的強制報廢標準。

在《汽車產品回收利用技術政策》第六條中規定"國家逐步將汽車回收利用率指標納入汽車產品市場準兒許可管理體系。

第七條規定"加強汽車生產者責任的管理，在汽車生產 、使用報廢回收等環節 建立起以汽車生產企業為主導的完善的管理體系。這些規定充分體現了汽車報廢回收利用與汽車工業之間的密切關系:

一方面，通過報廢汽車標解加工后產生的田和用材料，再用于制造或維修汽車之用;另一方面，通過汽車報廢更新，促進汽車消費，拉動了汽車銷售，促 進了汽車生產。

總之，要實現汽車工業的可持續發展，必須重視解決材料的循環再利用問題。



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