(1) I號(hào)噴油泵如下圖，為四缸柴油機(jī)I號(hào)噴油泵的總體構(gòu)造圖，由分泵.油量控制機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體四部分組成。

①分泵其構(gòu)造如下圖。在柱塞13. 上部的圓柱面上銑有45°的左向斜槽,槽中鉆有小孔，與柱塞中心的小孔相通。柱塞中部有一淺的小環(huán)槽，可儲(chǔ)存少量柴油，以潤滑柱塞與柱塞套筒之間的摩擦面。柱塞套筒14.上有兩個(gè)在同- -高度上的小孔，靠近斜椿-邊的為回油孔6，另-邊為進(jìn)油孔11。在柱塞套筒裝入泵體后，為了保證這兩個(gè)油孔的正確位置，同時(shí)，為防止柱塞套筒在工作時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在柱塞套筒上部銑有小槽，并且用定位螺釘4加以定位。柱塞套筒的上部為出油閥偶件(出油閥9和出油閥座10)和出油閥緊座8。出油閥座與柱塞套筒上端面之間的密封是靠加工精度來保證的，并借出油閥緊座通過銅墊圈將出油閥座壓緊在柱塞套筒上。出油閥緊座的擰緊力矩為50~ 70N.m,過大可能壓碎墊圈。

②油量控制機(jī)構(gòu)國產(chǎn)I. I、號(hào)系列泵都采用撥叉式油量控制機(jī)構(gòu)。對(duì)于四缸噴油泵，則在同一供油拉桿上，用螺釘固緊有四個(gè)調(diào)節(jié)叉,各分泵柱騙尾端的調(diào)節(jié)臂球頭，分別放入相應(yīng)調(diào)節(jié)叉的槽中,當(dāng)供油拉桿移動(dòng)時(shí)，使四個(gè)柱塞同時(shí)軸動(dòng)，從而改變了各缸的供油量。柴油機(jī)工作時(shí)，供油拉桿由調(diào)速器自動(dòng)控制，根據(jù)外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。如果分泵供油量不合適而需要調(diào)節(jié)，則可松開該調(diào)節(jié)叉的鎖緊螺釘，使調(diào)節(jié)叉在供油拉桿上移動(dòng)一定距離即可。
③傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)齒輪、凸輪軸和滾輪體等組成。驅(qū)動(dòng)齒輪由曲軸通過惰齒輪帶動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要功用是推動(dòng)柱塞向上運(yùn)動(dòng)，而柱塞下行則是靠柱塞彈簧的彈力。
凸輪軸上的偏心輪用于驅(qū)動(dòng)輸油泵。凸輪軸另一端固定有調(diào)速器的驅(qū)動(dòng)盤，通過它將動(dòng)力傳給調(diào)速器。凸輪軸的兩端由錐形滾柱軸承支承。通過一端裝于軸承內(nèi)圈一側(cè)的調(diào)整墊片可調(diào)整凸輪軸的軸向間隙。調(diào)整時(shí)，要求凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)靈活而最大間隙不超過0.15mm。
滾輪體的構(gòu)造。它由滾輪體2滾輪4及調(diào)整墊塊1等組成。滾輪內(nèi)套裝有滾輪襯套5。它們之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而滾輪襯套也可在滾輪軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就使各零件磨損較均勻，提高了使用壽命。滾輪體裝在噴油泵下體的垂直孔內(nèi)，滾輪體-側(cè)開有軸向長孔，定位摞釘尾部伸入此孔中，既可防止?jié)L輪體工作時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，又不致妨礙其上下運(yùn)動(dòng)。
滾輪體總成的主要功用是保證供油開始時(shí)刻的準(zhǔn)確性，對(duì)于多缸柴油機(jī)而言，還要保證各缸供油時(shí)刻的一致性。起保證作用的部位是滾輪下部到調(diào)整墊塊上平面的高度H。當(dāng)噴油泵凸輪軸齒輪與曲軸齒輪相對(duì)位置一定時(shí)，H越大，柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔的時(shí)刻越早，供油開始時(shí)刻也越早。反之，H越小，供油開始時(shí)刻越延遲。因此要根據(jù)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)定出合適的滾輪體工作高度H,以保證供油開始時(shí)刻的準(zhǔn)確性。對(duì)于多缸機(jī)，各分泵的H值應(yīng)相等。調(diào)整墊塊在噴油泵出廠時(shí)均已調(diào)好，不可隨意互換。墊塊是用耐磨材料制成并進(jìn)行熱處理以提高硬度，因此使用中不易磨損。如長時(shí)間使用后磨損較多,可換面使用。

④泵體噴油泵泵體分上下兩部分，噴油泵上體用于安裝柱塞偶件及出油閥偶件，下體用于安裝凸輪軸、滾輪體和輸油泵等。泵體前側(cè)中部開有檢視窗孔，以便檢查和調(diào)整供油量。下部有檢視機(jī)油面的檢視孔。噴油泵上體中有一條油道，與各柱塞套筒外面的環(huán)形油槽相通。環(huán)形油槽則與柱塞套筒上的進(jìn).回油孔相通。由輸油泵供來的低壓油通過進(jìn)油管接頭進(jìn)入油道中。油道中的柴油壓力由裝在回油管接頭內(nèi)的回油閥控制，一般要求保持在5 ~ 10kPa范圍內(nèi)。油壓過低，在柱塞下行時(shí)，柴油不能迅速通過進(jìn)油孔進(jìn)入柱塞上部油腔。當(dāng)油量過多而使油壓升高時(shí)，多余的柴油會(huì)頂開回油閥流入柴油細(xì)濾器中。

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