南京報廢車回收之哪國的汽車報廢更人性化_報廢車回收,辦理異地貨車報廢,車輛回收報廢公司

截止到2016年12月份，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛；這意味著平均算下來在我國每5個人當(dāng)中，就有人擁有一部車，私家車總量達1.46億輛，每百戶家庭擁有36輛

。好吧，實際不能這么算，因為有很多土豪有十幾輛車呢。
但不管怎么說，我國汽車保有量大是一個事實，但是大家有沒考慮過一個問題，那么多汽車，不要之后怎么處理呢？　
（據(jù)說迪拜的土豪不想要車了就直接把車扔到街頭呢。）
那我們呢。其實在我們國家，大部分車主處理車輛不外乎三種方式，
第一種二手車轉(zhuǎn)讓，一般是賣給二手車行或者朋友，這也是比較多人選擇的方式；
第二種則是以舊換新，得益于目前的汽車商家推出的以舊換新服務(wù)，也有不少人選擇這種方式。
第三種則是開到報廢場后報廢處理，一般開去報廢還有幾百來塊的報廢補貼。
第一種和第二種就不說了。第三種開去報廢的話，不知道大家有沒想過，汽車報廢場回收你的車之后又是怎么處理你的車呢？
我們今天就來探討一下這個問題：
一般來說，每個地市都有1至2家報廢車回收公司，這其中有私企也有國企。而且目前對企業(yè)性質(zhì)沒什么要求，但是需要取得報廢車回收拆解資質(zhì)，取得這個資質(zhì)相關(guān)要求也比較高。
如是私人承包報廢車回收車，那么每年要向國家交一部分承包費。簡單的盈利模式是以較為低廉的價格買入報廢車，然后切割之后賣鐵。
哪些是可以回收和不可回收的
目前我們國家的汽車報廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據(jù)國家規(guī)定，拆解后的車輛發(fā)動機、變速箱、前后橋、方向機等4大部件嚴禁買賣，必須進行不可恢復(fù)的破壞，并且全程錄像

。
而像是拆解下來的前后保險杠、反光鏡、車門、玻璃升降機以及其他一些小的部件，如果狀況比較好，一般還會再賣到市場中，但大部分零部件的再利用價值已經(jīng)不大了，所以正規(guī)報廢車場，都是回收

后以賣廢鐵的形式處理居多。
車輛報廢，是汽車高速發(fā)展面臨的必然問題。報廢的車輛如何進行安全有效可持續(xù)的處理成為了各個國家的一項重要內(nèi)容。但是針對各國不同的國情，每個國家的規(guī)定也不一樣。國外報廢車處理措施：
美國：三萬家企業(yè)支撐報廢處理業(yè)務(wù)　
在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件

進行回收并重新利用。
而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營

，將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

公安部門依據(jù)《機動車修理業(yè)報廢機動車回收業(yè)治安管理辦法》（公安部令第38號），加強對報廢機動車回收業(yè)的治安管理，對

發(fā)現(xiàn)的治安問題及時處理。依據(jù)《報廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院第

307號令），對將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或者個人的，或者自行拆解報廢汽車的，

由公安機關(guān)沒收違法所得，并處2000元以上20000元以下的罰款；對報

廢汽車回收企業(yè)明知或者應(yīng)知是有盜竊、搶劫或者其他犯罪嫌疑的汽車、“五大總成”以及其他零配件，未向公安機關(guān)報告，擅

自拆解、改裝、拼裝、倒賣的，由公安機關(guān)依法沒收汽車、“五大總成”

以及其他零配件，處10000元以上50000元以下的罰款。

根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》（商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、環(huán)保部2012年第12號令）和《機動車登記規(guī)定》（公安部令第124

號），公安交通管理部門認真落實機動車強制報廢制度，對達到強制報

廢標準的汽車辦理報廢手續(xù)時，審查報廢汽車回收拆解企業(yè)出具的報廢汽車回收證明，收回機動車登記證書、號牌、行駛證，并

在受理之日起一日內(nèi)依法出具注銷證明；報廢的校車、大型客、貨車及其

他營運車輛應(yīng)當(dāng)在報廢地車輛管理所的監(jiān)督下解體。路面執(zhí)勤民警查處駕駛拼裝的機動車或已達到報廢標準的機動車上路行駛時

，嚴格依照《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例予以處罰，

收繳報廢汽車，并強制報廢；對駕駛?cè)颂?00元以上2000元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證。



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汽車報廢大家都不陌生，其實這個規(guī)定從根本上說是為了人們的安全，但如果車還能使用卻要強制報廢就會讓人覺得浪費資源。

當(dāng)然不同的國家有不同的規(guī)定，你覺得哪個國家更人性化呢？
一
中國
我國在2000年之前，家用車使用十年或十萬公里就會強制報廢，但現(xiàn)在的造車技術(shù)越來越好，車過早報廢太浪費資源，后又改成

了15年，于2006年我國對小轎車等非運營車使用年限又做出了調(diào)整，取

消了使用年限（對用于運營的車輛還是有使用年限規(guī)定的）。不過車超過15年每年都會有兩次年檢，年檢過了才能正常的延遲報

廢時間。我國跟其他國家不一樣的是不允許隨便更換汽車發(fā)動機。
二
美國
美國在報廢車年限上是沒有規(guī)定的，他們不同的州有不同的規(guī)定，有的有年檢，有的沒有年檢，而且年檢的次數(shù)也不一樣，有兩

年檢一次的，也有終身檢一次的，相信說到這里大家會很羨慕，因為國內(nèi)

的年檢是比較頻繁的。關(guān)于汽車報廢方面他們的政府也是鼓勵私家車報廢，而且購買新車會給減免稅費。他們有一個大的優(yōu)點就

是發(fā)動機是可以更換的，說到這個大家應(yīng)該也時一臉羨慕。

三

日本

日本對于家用車沒有強制報廢制度，他們的年檢制度是新車三年不用參加年檢，之后每兩年檢查一次，對于主動報廢的車也有相

應(yīng)的優(yōu)惠稅制。多可以減免一半的汽車稅和30萬日元的汽車取得稅，

政府鼓勵私家車報廢，給的優(yōu)惠還是很大的。

四

韓國

韓國對于報廢年限跟中國有些相似（畢竟學(xué)我們的太多），也分為私家車和運營車，對于私家車來說韓國是沒有報廢年限的，對

于運營車公司的出租車年限是三年，自己的出租車年限是五年。

五

法國

法國也有年檢，他們叫做“contrle technique "，新車是四年之后開始年檢，之后每兩年檢一次，不少的國家對于年檢都是這樣

的。對于汽車報廢也是政府采用鼓勵的制度，而且主動報廢的對車主來說也是有獎勵的。



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