1、怎么處理報廢車輛

達到報廢標準的機動車，其所有人可以將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交機關交通管理部門注銷。

2、開報廢車的危害

由于汽車的部件老化或是損壞。導致車主在行車的過程中，對汽車不能靈活的操控，從而使車主在應對緊急事件不能做出應對，非常容易發生交易事故。

3、報廢車肇事無保障

報廢車輛一旦發生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，車主往往棄車而逃，給部門偵破事故增加了難度，可能會導致一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，會為以后的處理帶來不小的麻煩。受害者得不到應有的賠償。

4、報廢車輛污染環境

報廢車輛使用年限長，尾氣排放超標。同時，報廢車輛受技術，發動機功率不足，車輛尾氣排放的污染物嚴重超過規定標準，既造成了巨大的能源浪費，也嚴重污染了大氣環境。

隨著時代的發展，汽車已經成為了人們生活當中不可或缺的生活工具，但是在好的汽車也是有使用年限的，時間久了之后車輛也就會報廢了。那么

現在不斷發展的新能源汽車報廢標準是什么呢？實際上新能源汽車剛興起幾年，現在的新能源汽車并沒有單獨的汽車報廢標準規定，但是新能源汽

車仍然屬于機動車中的一種，所以目前仍然適用于2017年發布的《機動車強制報廢標準規定》。也就是說，新能源汽車報廢標準跟傳統燃油車一樣

：沒有時間的規定，也不會強制要求報廢。

根據2017年發布的《機動車強制報廢標準規定》不難看出，對于新能源汽車報廢已經沒有時間上的限制。也就是說如果汽車本身質量允許，車主就

可以一直開下去。但是對于私家車來說，如果行駛里程超過了60萬公里，汽車主可以將機動車交售給報廢機動車回收企業進行按照規定登記、拆解

、并銷毀。而對于現在的純電動汽車來說也是一樣，當行駛公里數達到60萬公里的時候，車主可以選擇進行報廢。但是如果車況較為良好，在更換

動力電池之后滿足駕駛條件，那么該車仍然可以繼續進行駕駛。

總體來說，新能源汽車報廢標準跟傳統燃油車目前是一樣的，但是由于動力電池隨著使用公里數的延長，儲電能力會下降，而且其他配件也會老化

。所以當行駛的公里數達到60萬公里的時候，車主可以選擇性進行汽車報廢。

老司機都知道普通的家用轎車大概是1萬個不可拆解的獨立零件組裝起來的，更高端的車子可能有2萬個。中國再生資源開發公司發布一個數據，在

報廢汽車拆解的零部件當中，70%鋼鐵和有色金屬，12%玻璃、橡膠、塑料。而報廢汽車電瓶、廢棄的油液等屬于有害垃圾。剩余的零部件，大多數

屬于有害垃圾。有害垃圾，是指對人體健康或者自然環境，造成直接或者潛在危害的生活廢棄物，就是“豬吃了會死”的那種。

報廢汽車

比如說，像報廢汽車上面的廢棄油液，隔音用的瀝青，這些成分都是屬于有害垃圾一類。對于這類垃圾，都是選擇集中收集處理，4S店、修理廠、

拆解中心都是把油液統一收集起來，再由相關機構進行統一回收，進行重新提煉或者是環保銷毀的。另外一種有害垃圾就是汽車上的蓄電池或者新

能源汽車的動力電池，里面的鉛、汞、鎘等重金屬，還有強酸。如果隨意處置的話，水土污染，嚴重的話造成人體重金屬中毒，這些有害垃圾也是

由專門的統一機構來回收處理的。

報廢汽車再剩下的就是干垃圾了，這些垃圾在汽車上的占比是比較少的，大多數是些陶瓷配件、礦物質材料、膠帶。比如說，三元催化器里面的催

化劑陶瓷載體、膨脹墊片，用的是膨脹云母，絕熱材料用的是石棉纖維氈，包裹線路的膠帶都是屬于干垃圾。另外，高端車型用的碳陶瓷剎車盤、

剎車片也屬于干垃圾。其實某些情況下，汽車上的配件也不完全是垃圾。

2019年6月1號實施的《報廢汽車回收管理辦法》中有提到兩點。

第一個就是報廢汽車五大總成件具備再制造條件的，也就是發動機、變速箱、車架、方向機、前后橋這些，可以按照有關規定，出售給具有再制造

能力的企業，循環利用。

第二點就是報廢汽車五大總成以外的零部件，符合保障人身和財產安全等強制性標準的話，可以繼續使用，就可以出售，但應該標明“報廢汽車回

用件”，說白了就是把配件當作拆車件進行銷售。

網站標題：南京如果不走正規程序報廢車輛
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