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有人提出了報廢汽車拆解這個想法，這個設想我覺得不妥，汽車拆解的是把使用功效退化造成成本消耗過大、污染嚴重而“退役”的汽車，進行專業化拆解。這里要著重說明“退役”兩個字；在目前我們所了解各個汽車拆解企業單位全都把被拆解的汽車定性為“報廢”。既然是對報**的處置，企業為了利潤，只能是低成本運作，管理混亂、環境惡劣、設備簡陋、人員素質低下，其罪魁禍首是“報廢”所致。使用低勞動價值的‘報廢人’拆報廢車、利用報廢設備拆報廢車、尋找些廢棄場地拆報廢車等等，‘利潤低’覺得理所當然。其實絕對不應該是那么一回事！！！汽車退役不等于報廢！真正的退役汽車拆解行業所承擔著兩大重要責任：一，?環保回收——就是擔當產品制造被使用退役后環保收拾的責任，退役汽車是因為使用功效退化造成成本消耗過大，污染嚴重而退役。如果將退役汽車隨意丟棄不僅會造成資源浪費，更關鍵的是造成環境的二次污染。改變只顧制造不顧回收的亂局，科學合理專業化回收是防止二次污染必要手段。二，資源回收——就是把退役汽車作為珍貴資源再利用回收，必須經科學手段進行專業拆解、價值評估、技術檢測，分選出 1. 可再利用件 2. 可再制造件 3. 報廢件，（ 1-可再利用件屬完好非易損件，2-可再制造件屬有缺陷非易損件，3-報廢件屬易損件與有嚴重缺損的非易損件）。易損件與非易損件其實是原件制造前已設計確定的。退役汽車拆解出來的可再制造件，恰恰屬汽車產業鏈中的汽車與零部件制造廠最佳坯料，可投入生產再制造產品。事實國產車全都是使用純原材料一次制造的零部件組成，而發達國家則更多選用退役回收車，取其中應力完全被釋放盡后性能穩定了的非易損零部件作坯料，經再制造加工組裝，零部件不易變形。可見應力被釋放盡了的退役非易損零部件，性能穩定后再找回基準進行表面工程加工，即增添了強度，又恢復了原創。其實，國外發達國家早在二次大戰后期就大規模采用再制造技術，就汽車產品當下已占市場80-90%。因此，退役汽車不能再當作‘報廢’來處置，必須從觀念上徹底轉變。



想要擁有汽車拆解的資格應該具備什么要求呢？
（一）所在地市州商務主管部門初審意見。
（二）申請報告。
（三）股東會決議，應載明擬設報廢汽車回收企業的名稱、住所、法定代表人、注冊資本、股東及出資額等內容。
（四）擬任法定代表人簡歷（由檔案所在單位或社區證明）及有效身份證件復印件，戶口所在地公安機關出具無故意犯罪記錄證明。
（五）法定資格的驗資機構出具的驗資證明原件（包括銀行詢證函復印件、進賬單復印件等銀行出具的出資證明，每頁需加蓋會計師事務所公章。出具驗資證明日期距申請材料報至省級商務主管部門的日期在3個月以內。
（六）工商行政管理機關核發的《企業名稱預先核準通知書》。
（七）符合法律、法規規定的章程、可行性研究報告、內部管理制度和業務規則（包括報廢汽車回收管理制度、報廢汽車回收制度、報廢汽車拆解制度、報廢汽車拆解廢金屬銷售制度、報廢汽車回收拆解可用零件銷售及管理制度）等。
（八）經營場地面積不低于10000㎡，其中作業場地(包括存儲和拆解場地) 面積不低于6000㎡；并提供經營場地所有權或使用權的有效證明文件（承租或者撥付使用期限在3年以上）。
（九）主要拆解設備清單（附購買或租賃證明）。
（十）消防設施清單，應由縣級以上消防行政主管部門出具的《消防安全檢查意見書》原件。
（十一）當地公安部門、工商部門出具的沒有出售報廢汽車、報廢“五大總成”、拼裝車等違法經營行為記錄的證明原件。
（十二）當地環境保護行政管理部門出具的《建設項目環境登記表》證明原件。
（十三）當地公安部門提供本地汽車擁有量，年報廢汽車回收拆解能力不少于500輛的證明原件。
（十四）正式從業人員不少于20人、其中專業技術人員不少于5人，應提供從業人員情況，包括崗前培訓及專業資格證明原件及復印件。
（十五）管理現代化設備設施。用于建立報廢汽車回收拆解檔案和數據庫，記錄報廢汽車回收、拆解以及拆解后零部件、材料和廢棄物的流向、自動化辦公、實時監控錄像等設備設施。



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報廢車拆解中心《報廢汽車回收拆解技術》主要介紹了報廢汽車回收拆解行業相關法規、汽車的基本原理和構造、報廢汽車拆解的基本知識及國外汽車報廢回收拆解基本情況等內容，涵蓋了專業培訓鑒定時所應知、應會的相關內容。

所謂報廢車就是達到一定使用年限,政府規定強制報廢的車。

凡在我國境內注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢：

1．輕、微型載貨汽車（含越野車）、礦山作業專用車累計行駛30萬公里；重、中載貨汽車（含越野車）累計行駛40萬公里；特大、大、中、輕、微型客車（含越野車）、轎車累計行駛50萬公里；其他車輛累計行駛45萬公里；

2．輕、微型載貨汽車（含越野車）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年；

3．因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的；

4．車型淘汰，已無配件來源的；

5．汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值50％的；

6．經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；

7．經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。

除19座以下出租車和輕、微型載貨汽車（含越野車）外，對達到上述使用年限的客、貨車輛，經公安車輛管理部門依據國家機動車安全排放有關規定嚴格檢驗，性能符合規定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標準第二條規定年限的一半。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規定增加檢驗次數，不符合國家有關汽車安全排放規定的應當強制報廢。



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