我們常見的道路(dào lù)護(hù)欄中的波形護(hù)欄是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)(，通過(tōng guò)自身變形或者車輛(Vehicle)爬高來吸收碰掩能量(energy)，從而改變車輛的行駛(xíng shǐ)方向(direction)、防撞護(hù)欄波形護(hù)欄能有效地阻止車輛駛出路外或者進(jìn)入對(duì)向車道、最大限度地最大化減少對(duì)乘員的傷害.波形護(hù)欄按路段分為一般路段防掩波形護(hù)欄和橋梁(Bridge)波形護(hù)欄:
　　公路波形護(hù)欄按設(shè)置位置（position )可分為路側(cè)波形護(hù)欄和中央分隔帶波形護(hù)欄:按照其受力力學(xué)特性可分為剛性波形護(hù)欄、半剛性波形護(hù)欄和柔性(Flexible)波形護(hù)欄:
　　剛性波形護(hù)欄的主要形式有鋼筋(英文：steel bar)混凝土(Concrete)波形護(hù)欄，它是一種以一定斷面形狀(shape)的混凝土塊相互連接而成的墻式結(jié)構(gòu)(邊坡防護(hù)網(wǎng)廠家有主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)，主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。由于汽車與混凝土波形護(hù)欄相撞時(shí)，在瞬間沖擊荷載的作用下，波形護(hù)欄基本上不移動(dòng)(mobile)、不變形，碰掩過程(guò chéng)中的能量(energy)吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與波形護(hù)欄之間的摩擦接觸(contact)，三是靠汽車沿著波形護(hù)欄的爬高和汽車行駛(xíng shǐ)方向(direction)的改變，而汽車行駛方向的改變則有利于使汽車恢復(fù)到正常行駛方向，所以混凝土波形護(hù)欄的截面形狀和尺寸(size)(高度、寬度等)直接影響碰撞的效果(xiàoguǒ).目前，國(guó)內(nèi)(guó nèi)外混凝土波形護(hù)欄一般都采用上、下雙截面的結(jié)構(gòu)形式，其下截面較緩，用于抬升汽車，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，減緩沖擊速度，而其上斜面較陡，用于攔截汽車跨越波形護(hù)欄。碰撞事故中，混凝土波形護(hù)欄對(duì)車輛(Vehicle)的沖擊很大，不利于乘員的安全(security).目前僅在一些十分危險(xiǎn)(Danger)的路段使用(use)。

剛性波形護(hù)欄的作用和使用_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

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